Palivové čerpadlo Wartburg, Barkas

Do vozů Wartburg byly montovány dva druhy palivových čerpadel:

• (BVF) UP4 - do vozů Wartburg 311 / Wartburg 353 (do 7/1969) - výkon 40 l/h

• (BVF) 60 PP1-1 - do vozů Wartburg 353 / Barkas B1000 (od 7/1969) - výkon 60 l/h

Závady na čerpadle

      Častou závadou je netěsnost směrových ventilků. Palivo protéká mezi tělesem ventilu a otvorem pro ventil v čerpadle (obtéká ventilek). Závada se projevuje tak, že "zapadá benzín" a trvá delší dobu, než čerpadlo při startu dodá dostatečné množství do karburátoru a naplní jehlovým ventilem plovákovou komoru. Nebo naopak čerpadlo nemá dostatečný tlak a nedodává do karburátoru dostatečné množství paliva. To se projevuje např. při jízdě do kopce, kdy již nestačí vytlačit palivo do karburátoru a motor po čase začne ztrácet výkon (na vině je chudá směs) a nakonec až zastaví. Přitom při jízdě po rovině se tato závada nemusí vůbec projevit. Ideálním (a jediným spolehlivým) řešením je výměna ventilků.

       Další možnou (a také dost častou) závadou je poškození - prasknutí (netěsnost) membrány. Tato vada membrány se projevuje zvýšenou spotřebou a někdy i tím, že motor jde v malých otáčkách na 2 válce. Okem poznáme tuto závadu i podle toho, že je "mokrý" flek pod těsněním výfukového potrubí u 3. válce. 

opravná sada palivového čerpadla
 

Membrána palivového čerpadla

      Membrána palivového čerpadla není ovládána mechanicky, jako u jiných vozů, ale změnou tlaků v klikové skříni třetího válce. Z mechanického pohonu zůstaly jako anachronismus na membráně z obou stran nanýtované plechové podložky a v čerpadle vložené opěrné pružiny vyrovnávající její setrvačnou hmotu. Kromě někdy nízké kvality pryžových částí způsobují zřejmě tyto nanýtované podložky prosakování paliva přes membránu do klikové skříně a tím následné potíže. Jestliže čerpadlo odmontujeme a podíváme se do díry ve spodní části čerpadla a zjistíme-li, že je mokrá, je to zaručeně prosakující membrána čerpadla. Nejhorší je ale skutečnost, že nízká kvalita membrány jako náhradního dílu (zřejmě se nevyrábí jen v Eisenachu), může způsobit stejné potíže i po výměně nebo nedlouho poté.

Další drobnosti a poznámky k palivovému čerpadlu

• občas se stane, že začne palivové čerpadlo podsávat falešný vzduch těsněním na přírubě, kterou je přimontováno na blok motoru. Je potřeba kontrolovat stav obou pryžových těsnění a "pertinaxové"/"plastové" podložky mezi nimi. Materiál musí být guma s textilií (textilní mřížkou) a odolná palivu
• taky se dost často stane, že je zdeformovaná (nebo i prasklá) příruba palivového čerpadla. Tady pomůže v ideálním případě výměna nebo aspoň srovnání deformace. (deformace vzniká prasáckým přetažením upevňovacích šroubů)

Rozebrání a složení palivového čerpadla

      Podrobný návod na rozebrání a opětovné sestavení palivového čerpadla sem rozepisovat nebudu, je dostatečně podrobně popsán v Servisní příčurce k vozu. 

(inspirováno Zpravodajem pro členy pražského Wartburg klubu č. 2/1988 a W353.cz)