Mazání (2. díl)

porovnání dobově doporučovaných olejů pro spalování ve dvoutaktních vozech + dnešní M2T

      Tentokrát se zaměříme na porovnání vlastností olejů, které byly v ČSSR doporučovány pro mazání motorů dvoutaktních vozidel Trabant / Wartburg / Barkas. Počítejme ale s tím, že byl přelom šedesátých a sedmdesátých let a vývojové oddělení n.p. Benzina právě pracuje na vývoji oleje M2T. 

(viz samostatný text, věnovaný oleji M2T)

Jak to vůbec všechno začalo

      Vývojové oddělení v n. p. Benzina v šedesátých letech testy a výzkumy prokázalo, že olej M6A, určený pro mazání čtyřdobých motorů, splňuje požadavky na mazání dvoutaktních motorů daleko lépe, než tehdy běžně dostupný olej pro dvoutaktní motory M5 MIX (nástupce dříve vyráběného oleje DT MIX). To ale platilo pro tehdejší běžné nenáročné motory. Pro více namáhané motory v závodních strojích to už ale neplatilo a tak byli jejich jezdci odkázáni na používání kvalitních, ale běžně velmi těžko dostupných, zahraničních olejů.

      U motocyklů, vyráběných v tehdejším Československu, bylo výzkumem a testy prokázáno, že olej M6A je možno mimo dobu záběhu nového motoru mísit v poměru 1:40. Přitom výrobce motoru byl pro olej M5 MIX doporučeno mimo záběh mísení v poměru 1:25. V praxi však bylo n. p. Benzina předepisováno mísení oleje M6A v poměru 1:30, aby se předešlo poruchám motorů při tankování u výdejních stojanů na čerpacích stanicích.

      Výrazný nárůst zájmu o problematiku mazání dvoutaktních motorů začal v době, kdy se z NDR začaly ve velkém dovážet automobily Trabant a Wartburg. V roce 1969 proto uvedl n. p. Benzina na trh nový olej pro mazání dvoutaktních motorů, který v této problematice znamenal velký kvalitativní pokrok. Začala éra M2T.

      A to všechno samozřejmě za předpokladu mísení s běžnými kvalitními palivy z oficiální prodejní sítě n.p. Benzina.

• v sedmdesátkách to byly automobilové benzíny BA-80 "NORMAL", BA-90/BA-91 "SPECIAL" a BA-98 "SUPER"
• v současnosti jsou u ČS pak dle normy ČSN EN 228 v prodeji automobilové benzíny BA-95 "SUPER (Natural95) a BA-98/100 "SUPER PLUS / prémiové benzíny" bohužel s příměsí bioetanolu E10 pro BA-95 a E5 u většiny BA-98/100

      Všichni pamatujeme, že se jezdilo na všechno, co hořelo, od toluenu, přes ředidla, technický benzín, někteří jezdili i na směsi něčeho s naftou. Ale to byla doba, kdy byly nový motory k dispozici za flašku rumu a měl je každej ve stodole, doby, kdy se nevyplácelo opravovat nebo měnit motor, když se dalo sehnat jiný slušný auto za další flašku. 

      Olej M6A a olej M2T představují klasické cesty v mazání motorů, ale slouží k úplně odlišným účelům a mají zcela rozdílné vlastnosti.

Složení

• M6A: Jednostupňový (monograde) minerální motorový olej vyráběný z ropných frakcí. Má nízký obsah aditiv (nízká úroveň výkonu, odpovídá třídě API SB/CB). Neobsahuje účinné čistící (detergentní) a rozptylovací (disperzantní) přísady v takové míře jako moderní oleje.
• M2T: Minerální olej určený pro dvoudobé motory. Vedle základového minerálního oleje obsahuje speciální aditiva pro snížení kouřivosti, prevenci tvorby úsad na svíčkách a výfukových kanálech a často bývá předředěn rozpouštědlem pro lepší mísitelnost s benzínem. 

Vlastnosti

• Viskozita: M6A je letní motorový olej s viskozitní třídou podle SAE 30. Je poměrně hustý za studena a vyžaduje zahřátí motoru.
• Čistící schopnost: M6A drží nečistoty a usazeniny u dna nebo na stěnách (tzv. "nestrapovací" olej nebo olej s velmi malou schopností rozpouštět karbon). M2T naopak hoří spolu s palivem a je navržen tak, aby nezanechával lepkavé usazeniny v spalovací komoře.
• Mísitelnost: M2T je snadno mísitelný s benzínem (obvykle v poměru 1:33 až 1:50) a kompletně v něm rozpustný, zatímco M6A k tomuto účelu určen není. 

Určení a použití

• M6A:
  • Použití: Čtyřdobé naftové i benzínové neproplachované starší motory s nízkým nárokem na výkon (staré traktory, stabilní motory, některé starší nákladní vozy či veterány).
  • Upozornění: Nelze jej použít v moderních motorech a po použití v motoru se starým usazeným karbonem nelze přejít na olej s vysokým obsahem detergentů (rozpustil by usazeniny a zadřel motor).
• M2T:
  • Použití: Dvoudobé benzínové motory mazané směsí paliva a oleje nebo dávkovacím čerpadlem (starší motocykly jako Jawa, ČZ, sekačky, řetězové pily nebo dvoudobé vozy typu Trabant, Wartburg)
  • Upozornění: Není vhodný do čtyřdobých motorů (nemá potřebnou tloušťku mazacího filmu a stálost pro dlouhodobou lázeň v klikové skříni).

      Z toho víceméně vyplývá, že oleje M6A byly v sedmdesátkách východiskem z nouze, z nedostatku dostatečně kvalitního oleje pro dvoutaktní motory a přesto, že není primárně určen ke ztrátovému mazání dvoutaktních motorů, byl přesto do doby uvedení oleje M2T na trh, doporučován. Proto se budeme nadále věnot už jen "modernímu M2T.

M2T - legenda československých dvoutaktů

      I olej M2T prošel během své výroby (a existence) výrazným vývojem. 

1. Podle jaké normy se M2T vyráběl v 70. a 80. letech?

V období socialismu se jakost olejů v ČSSR řídila domácími oborovými normami (ON) a národními normami ČSN, přičemž mezinárodní Klasifikace API nebo SAE se do dokumentace doplňovaly dodatečně.

• ČSN / ON normy: Běžná produkce pod značkou Mogul M2T podléhala vnitropodnikovým standardům a příslušným normám ČSN (skupiny ČSN 65 pro ropné výrobky).
• Viskozitní třída (dnešní SAE): Dle tehdejších specifikací odpovídal M2T přibližně viskozitě SAE 40.
• Výkonnostní třída (dnešní API): Během 70. a 80. let spadal olej M2T do tehdejší třídy API TA (pro velmi nízké zatížení a malé objemy) a postupně dosáhl úrovně API TB (pro lehce až středně namáhané dvoudobé motory – motocykly, skútry, sekačky).
• Základ: Šlo o čistě minerální olej bez výraznějších detergentů a bez syntetických složek, který při spalování vytvářel výrazný typický dým a zanechával bohaté karbonové usazeniny ve výfucích a v drážkách pístních kroužků.

2. Kdo všechno vyráběl a distribuoval v průběhu let na úzení ČSSR oleje?

      Výrobu a finální přípravu motorových, průmyslových a speciálních olejů v Československu do roku 1989 zajišťovalo několik národních (resp. koncernových) podniků. Většina z nich spadala pod státní koncern Chemopetrol.

 Česká část federace (ČSR)

• KORAMO Kolín (Kolínská rafinerie minerálních olejů) – Nejznámější a největší specializovaný výrobce motorových olejů v ČSSR. Právě odsud pocházela legendární značka olejů MOGUL (např. Mogul Super, Mogul M6A, M6AD.
• PARAMO Pardubice (Pardubická rafinerie minerálních olejů) – Zpracovávala ropu a vyráběla těžké motorové oleje, převodové oleje, průmyslová maziva a asfalty.
• OSTRAMO Ostrava (Ostravská rafinerie minerálních olejů) – Zaměřovala se na výrobu speciálních technických a průmyslových olejů, plastických maziv a regeneraci použitých olejů.
• Chemické závody Litvínov (CHZČSSP) – Vyráběly základové hydrogenované olejové složky a hydrokrakáty, které se následně dodávaly do Kolína a Pardubic pro mísení finálních motorových olejů.

 Slovenská část federace (SSR)

• Slovnaft Bratislava – Zpracovatelský gigant, který vedle paliv produkoval širokou škálu automobilových i průmyslových olejů a maziv (známé např. pod značkou MADIT.
• Petrochema Dubová – Specializovaný závod na Horehroní, který vyráběl bílé a technické oleje, maziva a speciální olejové preparáty pro průmysl.

      Sama výroba probíhala v výše uvedených rafinériích a chemičkách, ale o samotnou distribuci, stáčení do maloobchodních balení a prodej na čerpacích stanicích po celém území ČSSR se staraly odbytové podniky Benzina (v českých zemích) a Benzinol (na Slovensku).

3. Vyrábí se olej M2T ještě dnes a podle jakých norem?

      Ano, olej M2T se stále vyrábí a je na trhu běžně dostupný (dodávají jej značky jako Sheron, Paramo, Mogul/Orlen, Carline, Ekolube aj.). Dnešní M2T je však vyráběn podle modernějších standardů a technických norem.
Přitom třeba Orlen už M2T nemá už několik let ve výrobním programu a velkoobchodních cenících. Na ČS se v současnosti dá koupit olej s označením M2T od značky Sheron a Carline, něco málo jsem na ně najel a nejspíš to i M2T bude. Podle kouřivosti a štiplavého dvoutaktího odéru z výfuku. 

Způsob normování dnes:

• API TB: Toto je aktuálně standardní definovaná výkonnostní třída pro klasický M2T. Je určen pro starší a méně náročné dvoudobé motory (Jawa, Babetta, ČZ, Trabant, staré sekačky).
• API TC / JASO FB: Moderní vylepšené varianty označené většinou jako M2T Super nebo M2T Extra splňují přísnější normy:
  • API TC: Norma pro vysoce zatížené dvoudobé motory (odolnost vůči zadírání pístních kroužků a vysokým teplotám).
  • JASO FB / JASO FC: Japonské normy sledování kouřivosti a úsad. Moderní varianta M2T Super splňuje většinou JASO FB (nízkokouřové vlastnosti).
• Viskozitní specifikace: Dnes bývá definován převážně jako SAE 40 (případně SAE 30 u verze Super) a obsahuje přísady usnadňující rozpustnost v benzínu i za studena.

      Z toho, dle mého názoru, vyplývá, že současné oleje označované jako M2T jsou absolutním minimem pro mazání dvoutaktních motorů Trabant / Wartburg / Barkas při zachování doporučených poměrů a při výhledu na udržení stavu a životnosti motoru.

      Takže minimum bychom měli asi daný, můžeme se věnovat něčemu šmakovnějšímu. Zase teda nečekejte nápady se zbytky kdovíjakých olejů, naftou, atd., těm se já zdaleka vyhnu. A vy byste měli také podobné "opičí kapky" a návody na ně obcházet zdaleka. Zkusím nějak probrat současné oleje pro dvoutakty a určitě se dotkneme i dvoutaktních olejů nevhodných do našich motorů.