základní nastavení BVF 36F1-11, 40F1-11, 40F2-11
Kdo tomu nerozumí, nebude se v tom rejpat, jo? 
Zažil jsem už velkou spoustu Všeználků, co si i tohle jednoduchý splachovadlo rozštelovali tak, že auto nešlo ani nastartovat. Tak i pro ty je určen tenhle krátký návod. Už dobová dokumentace říká, že:
"Seřizování karburátoru přenechte značkové opravně. Dále popsané seřízení je jen východiskem z nouze. Přesné seřízení může provést pouze opravna za pomoci kontrolního přístroje výfukových plynů."
Následující návod je sepsán podle vlastních zkušeností a dostupné technické literatury, na kterou doporučuju se minimálně dobře podívat. Ale teď začneme nezáživnou teorií. Ale nutnou teorií!
Karburátory BVF řady 36F1-11, 40F1-11, 40F2-11 jsou spádové (vertikální) s průměrem sacího hrdla 36 mm (resp. 40 mm). Jsou konstrukčně velmi podobné, ale řada 40F1 má oproti řadě 36F1 např. symetrickou směšovací komoru s rovinou karburátoru, symetrické průřezné plochy difuzoru, symetricky umístěný výstupní otvor směsi běhu naprázdno, oddělenou hlavní škrtící klapku, atd...
osazovací hodnoty BVF 40F1-11: (co by na vás mělo teoreticky po rozebrání koukat)
- hlavní tryska: ............................................................. 125
- tryska výkonu: ........................................................... 75
- vyrovnávací vzdušník: ............................................. 220
- volnoběžná tryska: ................................................... 90
- volnoběžný vzdušník: ............................................... 150
- difuzér: ....................................................................... ∅30 mm
- výška hladiny: ........................................................... 12,5 ± 0,3 mm
požadavky: (to aby to následující činění mělo vůbec smysl)
- karburátor je osazen díly tak, jak má být
- na karburátoru je sání celé a kompletní s vložkou vzduchového filtru, jaká má být a nikde nesaje falešný vzduch
- nastavování se vždycky dělá na ohřátém motoru
postup: (čím zakroutit, co a kde přihnout nebo narovnat)
- zkontrolujte stav zapalování (vzdálenost kontaktů svíček, odthr kladívek, předstih)
- zkontrolujte čistotu volnoběžné trysky
- dotáhni dorazový šroub škrtící klapky (1) tak, aby se mírně zvedly otáčky motoru (950 - 1000 ot/min)
- povytoč šroub běhu naprázdno (2) až do okamžiku, kdy motor přestane běžet pravidelně
- stejný šroub (2) pomalu zašroubuj zpět tak (vychází to mnohdy o cca ¼ - ½ otáčky zpět), aby znovu začal běžet pravidelně. Mělo by to být cca 1 - 1,5 otáčky od max. zašroubování (2,0 - 3,0 % objem CO)
- za běhu motoru ale nesmí dojít k úplnému zašroubování šroubu běhu naprázdno (2)
- dorazový šroub klapky (1) povolte tak, aby motor při přechodu do otáček šel plynuje a na volnoběh se nezastavil
...and that´s all, folks!
Jo, pokud jeden ví, co, proč a kde udělat, jde tohle BVF nastavit i nasucho, doma v obýváku (jo, mám to takhle ověřený asi třikrát) a bude fungovat hned po namontování. Ale stačí drobná chyba a vytrestá vás to jako malý uličníky. Proto důkladně nastudujte literaturu, vyplatí se to nejen při zkoušení.
